1 Star2 Stars3 Stars4 Stars5 Stars (Пока нет оценок)
Загрузка...

Как рулить машиной. Вождение для чайников.

1. Советы по вождению для чайников.

В эту статью вынесу некоторые практические советы для начинающих водителей. Изначально хотел оставить их в статье о безаварийной езде, но там и так слишком большой объём текста получился, так что здесь будут всякие мелочи, в общем-то банальные и очевидные, но почему-то неиспользуемые многими на дороге. Всю философию я постарался оставить в статье по ссылке выше, здесь просто набор «кейсов» о том, как рулить машиной, упрощающих автомобильную жизнь не только вам, но и другим участникам движения.

2. Способ разворота челноком.

Начнём с ситуации, когда машина разворачивается на узком проезде методом «взад-вперёд». Назовём такой способ разворота «челнок». Вот заехали в вусмерть запаркованный тупиковый двор, ехать обратно задом — «не айс», или на двухполосной дороге вдруг поняли, что проехали нужный поворот (уже давно:))… Много вариантов, приводящих к необходимости такого способа разворота.

razvorot_vpered_nazad
Схема разворота челноком

Часто приходится наблюдать, как люди (особенно женщины) совершают по 4-5 циклов, прежде чем поехать в обратную сторону, хотя хватило бы одного, максимум двух. Секрет в том, чтобы не лениться и ПЕРЕД началом движения ДО УПОРА выкрутить руль. Во второй фазе (т. е. вперёд, если до этого ехали задом) также ПЕРЕД началом движения руль ДО УПОРА в противоположную сторону. Вы поразитесь, как мало места нужно машине для разворота, если пользоваться такой техникой (я вот не устаю удивляться, когда иной раз умозрительно закладываю на разворот два цикла, ан нет, потихоньку-полегоньку хватает и одного:)).

Главное — не лениться. Даже если видите, что одного цикла не хватит, всё равно крутите до упора, только потом трогайтесь. Привычка сначала трогаться, а потом выруливать имеет смысл, если девушка ездит на машине без усилителя руля (гидро- или электро-). В этом случае крутить проворачивать колёса стоящей машины, действительно, сложновато. В остальных случаях это банальная лень перехватить лишний раз руками руль. К тому же частенько такой разворот выполняется в ущерб другим людям, вынужденным ждать, пока вы «разрулите» (в буквальном смысле:)) ситуацию. Максимально быстрый разворот — это элементарное уважение к другим.

Да, не вредно ещё подъезжать к препятствию, ограничивающему разворот, поближе, чтобы максимально использовать имеющееся пространство. О том, как научиться подъезжать близко, но не упираться, читайте следующий пункт:).

И ещё один момент. При вывернутом до упора руле очень сильно нагружается ШРУС (он есть у передне- и полноприводных авто), поэтому трогаться нужно очень плавно, без рывков и пробуксовок, иначе сильно сократите срок его службы.

3. Как почувствовать габариты машины.

Естественно, прежде чем выруливать среди миллионов припаркованных вплотную авто, хорошо бы почувствовать габариты машины. По большому счёту, это достигается практикой, которую ничто не заменит. Мозг многократно анализируя последствия сближения двух объектов (ваша машина и стена/кювет/чужое авто) вырабатывает определённый тип сигнала (привычка), которому повинуются ваши руки на руле и ноги на педалях. Развернулись вы успешно сто раз, подъезжая при этом на 50см, образовалась привычка, и вы уже воспринимаете эту дистанцию как норму. Сознание в процессе разворота может вообще не участвовать, работают глаза, мозг и руки-ноги. А вы в это время можете, например, мысленно материть всяких «понаставивших тут» свои машины:)). Привычку можно выработать и на 20см (это очень близко на самом деле, я пробовал:)).

Но среди кучи удачных сближений обязательно должны быть и неудачные, когда подъезжаешь слишком близко и упираешься во что-либо:)). И вот этот опыт я предлагаю симулировать, не портя своё и чужое имущество. Для этого отлично подходят сугробы на парковке у дома, или где-то ещё. Только нужно убедиться, что в сугробе ничего не торчит, вроде столбика, полусферы или другого автомобиля (видел я и такие сугробы:))). И ещё, сугроб должен быть по возможности вертикальный, чтобы было похоже на стену (небольшой скос не страшен, он в «безопасную» сторону).

Подъезжаете к сугробу вплотную, как вам кажется, и потихоньку продолжаете сближаться до характерного шороха:). Отъезжаете, подъезжаете вновь. И так несколько раз, пристально наблюдая за дистанцией касания. Так вы получите «расстояние касания», поймёте, с какого момента уже можно начинать бояться столкновения. Проделать это нужно и при движении задним ходом. Для меня, например, определение расстояние до препятствия сзади всегда было проблемой. Вроде бы уже почти «всё», а на поверку там ещё почти метр расстояния:).

Если нет сугробов (лето, или вы живёте в Калифорнии:)), то можно использовать траву или ветви кустарника (если не боитесь поцарапать тачку). Главное, чтобы вы получали визуальный сигнал при касании препятствия бампером в виде той же ветки/травы, качнувшейся от соприкосновения.

4. Как ехать задним ходом.

Ещё один затык для некоторых новичков — это езда задним ходом. Оставлю за рамками выработку навыка поворота руля в нужную сторону, это, как говорится, «must have» в любом случае. Остаётся проблема рулящей задней оси. Наверное, все в курсе, что когда транспортное средство рулится передними колёсами, траектория поворота отличается от варианта, когда рулят задние колёса (об этом много могут рассказать водители погрузчиков, там как раз такая схема управления). А в случае движения автомобиля задом как раз задние по ходу движения колёса и рулят. Как и всегда, кардинально проблему решает практика, но есть способ сократить время получения устойчивого навыка езды задним ходом.

Есть два способа ориентировки при движении задним ходом:

  • езда «по зеркалам»
  • езда с оборотом головы назад в направлении движения

Возьмите себе за правило лозунг: «Едешь назад — смотри назад».

Имеется в виду оборот головы назад, именно этот способ даёт вам больше информации о происходящем в секторе вашего движения. Если вы смотрите в зеркала, то ваше поле зрения жёстко ограничено рамками зеркала, а это буквально несколько градусов от окружности. Если вам наперерез быстро движется машина (либо просто не замечает вас), то вы её увидите уже в момент столкновения. Если же вы обернётесь назад и будете наблюдать своими глазами, то угол зрения будет близко к 180 градусам (включая боковое зрение, а оно очень хорошо работает при движении на машине). Движущуюся помеху вы увидите заранее и успеете затормозить без каких-либо последствий. Причём, видеть вы будете обе стороны, и слева, и справа от своей траектории.

Это что касается непосредственно безопасной езды задним ходом. Дополнительный плюс в том, что глядя на движение задом своими глазами (как будто он едет вперёд) мозгу проще определить типичную оптимальную траекторию, нежели просчитывать то же самое глядя вперёд (то есть не в сторону движения) на зеркала заднего вида. А значит, быстрее образуется привычка, устойчивый навык движения задним ходом.

Из минусов: придётся учиться координировать движение рук на руле уже при другом расположении головы и глаз. Это несложно, опять же практика, и очень полезно. Я бы вообще включил в программу обучения вождению рулёжку «змейкой» вокруг столбиков задним ходом с разворотом и также в обратную сторону к линии старта. А то и в экзаменационную программу (развелось, понимаешь, водительниц, задней скоростью не пользуются в принципе. Не умеют:))).

Второй минус — оборачиваться лениво. Я такого отношения к своему телу не понимаю, но живём в таком мире, что в сорок лет многим уже бывает тяжело развернуться и посидеть пять-десять секунд в таком положении, не теряя концентрации на дороге. Для меня этот минус — скорее плюс. Хоть какое-то движение. А движение — это, как известно, жизнь.

Правда, как минимум в одном случае зеркала всё же нужны для нормального движения задом. Они незаменимы, если вы заезжаете задом в какой-то узкий створ (ворота, место между двух машин, поворот с бордюром или другими препятствиями…). Глаза здесь могут обмануть, поскольку расстояния малы, а непосредственно обе поверхности (бампер и препятствие) не видно. Здесь да, зеркало даёт возможность притереться прямо вплотную.

5. Высота бампера.

Тоже неплохо выяснить, бордюры какой высоты ваш бампер не будет задевать. Это знание даст вам лишние сантиметры, чтобы развернуться «в один приём», либо заехать на бордюр и использовать тротуар для маневрирования (иногда приходится и так разъезжаться). Принцип тот же, что и с габаритами. Подъезжаете к бордюру вплотную, выходите из машины и смотрите, задевает бампер или нет. Однажды я таким образом сэкономил тысячу рублей, когда меня не хотели выпускать из аэропорта в Мск. Проехал через ВИП-полосу по незнанию, а это сразу тысяча рублей на выезде. Навстречу администрация не шла, предлагали оплатить, через шлагбаумы не пропускали. Удалось найти лазейку через бордюр, который был на пару миллиметров ниже бампера, что дало возможность аккуратно на него заехать, не повредив диски. Потом шли достаточно широко поставленные столбы, мимо которых Октавии удалось протиснуться (те же пара миллиметров, ну, может, сантиметр:)). Напоследок показал в камеры фак:)).

6. Как проехать светофор.

Напоследок расскажу об одной примете, позволяющей увереннее проезжать перекрёстки со светофорами. Мелочь, но всё дорожное движение на 95% состоит из большого количества рутинных мелочей, и чем больше их мы сможем заметить, обрабатывать и использовать себе во благо, тем безопаснее и быстрее мы будем двигаться, и спокойнее себя при этом чувствовать.

Речь идёт о скоплении машин, которое можно увидеть на вашей стороне движения при зелёном сигнале светофора. При этом дорога за светофором свободна. Это значит, что зелёный зажёгся недавно и у вас есть время либо не торопясь его проехать, либо поднажать и опять же, успеть на этот сигнал светофора (зависит от расстояния и продолжительности зелёного). Рассмотреть это можно гораздо раньше, чем станут различимы цифры светофора (там, где они есть).

Вообще светофоры — большое подспорье для движения по городу. Зная режим их работы (по крайней мере по вашему обычному маршруту, на работу/с работы…) можно минимизировать время в дороге. Например, в моём городе почти всегда есть альтернативный способ проехать в нужное мне место, и видя впереди светофор (а то и два по пути) я могу вовремя просчитать, каким путём получится проехать быстрее.

7. Итого.

Итак, некоторые приёмы вождения для чайников (которые и некоторым «кофейникам» не знакомы:)), коротко по сути:

  • При разворотах «челноком» сначала до упора выверните руль, только потом трогайтесь. Сэкономите время.
  • Потренируйтесь ощущать габариты своей машины «до характерного стука»:). Подойдёт сугроб, ветви кустов, высокая трава, пластиковые столбики (только высокие, выше капота)… Это поможет увереннее проходить узости при рулёжке, почувствовать, когда уже пора нажать на тормоз, чтобы не задеть соседнюю машину.
  • Едешь назад — смотри назад. Не ленимся, оборачиваемся и смотрим глазами туда, куда едем. Так безопаснее, к тому же быстрее наработается навык езды задним ходом. По зеркалам удобнее заезжать в различные створы, узости, можно притереться до сантиметровой дистанции. Обычное маневрирование только с поворотом головы.
  • Потренируйтесь «ощущать» высоту бампера рядом с поребриком (бордюр для «непитерцев»:)). Методика примерно такая же как и с габаритами. Поможет сберечь этот самый бампер, а он — штука дорогая и легко ломающаяся, как правило.
  • Обращайте внимание на то, что творится перед светофорами (вообще). В данном случае, если светофор зелёный, перед ним толпа, а за ним пусто, значит гореть будет ещё долго, можете подгадать, чтобы успеть проехать на этот зелёный.

Уже и этот текст растянул до невозможности, а «маленькие хитрости» ещё остались. Как-нибудь ещё одну статейку запилю, скорее всего. А эту (ну, про некоторые частные случаи того, как рулить машиной) заканчиваю:).